Dassault bringt den „fliegenden Penthouse“-Jet 10X auf den Markt, der Ihnen für 75 Millionen US-Dollar gehört

[1/2] Das Logo des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation ist am 8. Oktober 2019 in einem Hangar in Merignac bei Bordeaux, Frankreich, zu sehen. REUTERS/Regis Duvignau

PARIS, 6. Mai (Reuters) – Dassault Aviation (AVMD.PA) hat am Donnerstag ein neues „fliegendes Penthouse“ für Langstreckenflugzeuge auf den Markt gebracht, um die Rivalen herauszufordern, die die Superreichen und Staatsoberhäupter am oberen Ende des Luxusjets bedienen Markt.

Die Falcon 10X wird mit einer Reichweite von 7.500 Seemeilen (13.890 km) das leistungsstärkste Modell des französischen Flugzeugherstellers sein und mit den High-End-Modellen der kanadischen Bombardier (BBDb.TO) und General Dynamics (GD.N)-Einheit Gulfstream konkurrieren .

Es wird Ende 2025 in Dienst gestellt und – als erstes Verkehrsflugzeug inmitten der heftigen Debatte über Flugemissionen – mit Pearl-Triebwerken von Rolls-Royce (RR.L) ausgestattet sein, die vollständig für den Betrieb mit nachhaltigem Flugtreibstoff ausgelegt sind, sagte Dassault.

Es ist auch das erste Mal, dass der britische Triebwerkshersteller ausgewählt wurde, ein Jet von Dassault anzutreiben, das sich wegen eines früheren Triebwerksprojekts mit dem französischen Unternehmen Safran (SAF.PA) gestritten hatte.

Trotz der Coronavirus-Pandemie und der chronischen Volatilität der Nachfrage nach kleineren Geschäftsflugzeugen wurde der Markt für die größten Modelle der Branche durch den wachsenden Wohlstand Asiens angekurbelt.

„Es ist der einzige Teil des Marktes, der sich während der gesamten Pandemie sehr gut gehalten hat“, sagte Sash Tusa, Analyst bei Agency Partners.

Gesundheit ist inzwischen neben Sicherheit und Datenschutz zu den wichtigsten Anliegen der vermögendsten Kunden der Branche geworden.

„Alle Führungskräfte der Unternehmen, die VIPs, wollen sehr sicher reisen. Sie wollen Zeit sparen. Und Geschäftsluftfahrt ist wirklich die Antwort“, sagte Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, in einem Webcast.

„Impfstoffe sollten die Lösung sein, um die Auswirkungen eines solchen Virus abzumildern. Aber wir müssen wissen, dass wir noch lange mit Viren leben müssen, sei es COVID-19 oder ein anderes. Daher ist es auch gut, einen Geschäftsjet zu haben.“ um sicher fliegen zu können.

DREI-WEGE-RENNEN

Dassaults Risiko wurde von Bombardier konterkariert, dessen meistverkaufter Global 7500 mit 19 Sitzen etwa den gleichen Preis hat: 75 Millionen US-Dollar in heutigen US-Dollar.

„Wir haben die Messlatte gesetzt“, sagte CEO Eric Martel den Analysten und fügte hinzu, er fühle sich „sehr wohl“, nachdem er vom 10X gehört habe.

Der 10X, der zuvor den Codenamen „Future Falcon“ trug, ist neben dem Falcon 6X mit kürzerer Reichweite, der erstmals im März flog, die zweite von zwei zivilen Entwicklungen bei Dassault. Der Hersteller französischer Rafale-Jäger ist auch an einem neuen europäischen Kampfflugzeug beteiligt.

Dassault setzt auf die 6X und 10X, um seinen Anteil am Privatjet-Markt gegenüber Gulfstream und Bombardier zu verbessern, nachdem es im Jahr 2020 34 Falcons ausgeliefert hat, den niedrigsten Stand seit mehr als zwei Jahrzehnten, sagte der US-Luftfahrtanalyst Rolland Vincent.

Bombardier lieferte 114 Businessjets und Gulfstream 127.

In einem Markt, in dem Herrscher und Milliardäre häufig das neueste Modell begehren, war Dassaults letzter völlig neuer Luxusjet 2007 die Falcon 7X.

Analysten sagten jedoch, dass die Kabinen- und Marathon-Reihe des 10X in Dinnerparty-Größe einen engeren Dreikampf mit der Global-Serie von Bombardier und der kommenden G700 von Gulfstream auslösen würde.

„Sie haben den Fehdehandschuh hingeworfen“, sagte Vincent über Dassaults größtes Modell aller Zeiten.

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