Fort Garry Fire Trucks sind für Extreme gebaut

Rick Suché, Präsident von Fort Garry Fire Trucks in Winnipeg, wird mit einem Lastwagen gezeigt, der kurz vor der Auslieferung an die Feuerwehr von Thunder Bay steht.

Nicht viele Produktionsanlagen verfügen über einen 10.000-Gallonen-Wassertank. Das Geschäft von Fort Garry Fire Trucks (FGFT) in Winnipeg, Man., ist. Der Tank ist unter dem Pumpentestbereich des 52.000 Quadratfuß großen Gebäudes versteckt. Anlage zur Bereitstellung von Umlaufwasser für Wasserversorgungstests, die Teil des Zertifizierungsprozesses für Feuerwehrfahrzeuge sind.

Dies ist nur eine der vielen dokumentierten Inspektionen, die für die FGFT-Fahrzeuge erforderlich sind, deren Namen bei jedem Brand einschüchternd wirken dürften. Namen wie Terminator, Crusader Pumper und Duster. „Viele unserer Fahrzeuge durchlaufen 60 Tests, von denen jeder in einem eigenen Dokument dokumentiert ist“, sagte Rick Suché, Präsident des Unternehmens.

Suché sagte, dass FGFT 1994 der erste nordamerikanische Hersteller von Einsatzfahrzeugen war, der eine ISO 9000-Bewertung erhielt. Im Jahr 2008 wurde diese Zertifizierung durch die Erlangung der ISO 9001 verbessert. „Wir wissen, wo jedes Teil eines Fahrzeugs herkommt und wer damit gearbeitet hat. Diese umfassenden Aufzeichnungen gelten für alles, vom Schweißen bis hin zu gekauften Komponenten.“

Jedes Feuerwehrauto ist eine einzigartige Kreation, die speziell für die Feuerwehr und die Region, in der sie eingesetzt wird, entwickelt wurde. Beispielsweise muss ein Lkw an der Ostküste möglicherweise durch die engen Straßen einer älteren, kompakten Stadt passen. Die meisten städtischen Lastkraftwagen haben wahrscheinlich kleinere Tanks, weil sie Zugang zu Hydranten haben. Wenn der LKW in eine kleine Stadt fährt, ist er möglicherweise das einzige verfügbare Fahrzeug, um auf eine Vielzahl von Notfällen zu reagieren. Es wird mehr Rettungsausrüstung benötigt, was bedeutet, dass mehr Räume zum Verstauen der Notfallausrüstung vorhanden sind.

Ein LKW für die westlichen Provinzen bietet möglicherweise mehr Bewegungsspielraum und einen größeren Rahmen. Es muss möglicherweise Hügel und bergiges Gelände bewältigen oder in der Lage sein, mit 20 Stundenkilometern zu pumpen und zu rollen, um Waldbrände zu bekämpfen. Ein großes Tanklöschfahrzeug kann zwar einen Brand bekämpfen, wird aber in der Regel dazu verwendet, Wasser aus einer Quelle wie einem örtlichen See zu befördern, damit andere Fahrzeuge es bei der Bekämpfung einsetzen können.

„Lkw müssen sowohl Hitze als auch Kälte aushalten“, sagte Suché. „Eine Spezialität von uns ist das geschlossene Pumpenhaus. Anstatt nur die Mannschaftskabine zu heizen, heizen wir auch das Pumpenhaus, damit der Pumpenbetreiber bei kaltem Wetter einen warmen Arbeitsbereich hat. Wir haben einen Brief von einem Feuerwehrmann aus Nunavut erhalten, in dem er sich bei uns bedankt.“ für diese Art von Bauweise, weil sie 14 Stunden lang bei minus 30 Grad Celsius ein Feuer bekämpft hatten – ohne die Kälte des Windes. Wir bauen für die Extreme.“

Die robuste Konstruktion und die Fähigkeit, auch unter widrigen Umgebungsbedingungen zu funktionieren, haben den Feuerwehr- und Rettungsfahrzeugen von FGFT einen internationalen Ruf eingebracht. Sie betreuen Gemeinden in ganz Nordamerika, bis zum nördlichen Polarkreis sowie in Guatemala, Westafrika, den Bahamas, den Vereinigten Arabischen Emiraten, China, Kuba und Pakistan.

Anfragen für Fahrzeugkonfigurationen kämen laut Suché auf unterschiedlichen Wegen in den Shop, von Handzeichnungen bis hin zu zusammengeklebten Pappmodellen. Die Arbeit beginnt mit einem Vorproduktionsgespräch mit dem Kunden, um die spezifischen Bedürfnisse zu ermitteln und das Basismodell auszuwählen, um mit dem Designprozess zu beginnen. Die 106-Modelle haben beschreibende Namen wie 12-Fuß. Rettung, 20 Fuß. Rescue, Pumper Tanker, Urban Interface Duster, Mini Pumper Rapid Attack, Wildland Terminator und Specialized Industrial Unit.

Als nächstes folgt die Auswahl der LKW-Funktionen aus über 10.000 Optionen. Dann Anpassung. Der Kunde genehmigt alles, vom Fahrzeugrahmen über das Schaumstoffsystem bis hin zur Anordnung der Fächer – alles nach seinen spezifischen Bedürfnissen.

„Wir haben Militärlastwagen gebaut, in denen Bombenroboter untergebracht sind. Einige Lastwagen, die für die Olympischen Spiele eingesetzt wurden, waren mit Kameras zur Gesichtserkennung aus über einer Meile Entfernung ausgestattet. Unsere Rettungswagen transportieren viel Ausrüstung für die Fahrzeugrettung, Wasser- und Grabenrettung und vieles mehr.“ Arten von Rettungseinsätzen, die Feuerwehren durchführen müssen. „Der Designprozess beginnt nicht mit einem leeren Blatt Papier, aber fast. „Wir beginnen mit einem LKW-Modell, zerlegen es, um Funktionen wie Eisrettungsausrüstung hineinzupassen, und überlegen, wo wir die Spezialausrüstung unterbringen, die der Kunde benötigt“, sagte Suché.

Durchschnittlich sind 10 Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge gleichzeitig in der Montagehalle.

„Unsere 3D-Modellierungssoftware entwirft im Wesentlichen den LKW. Sie nimmt alles, was Standard ist, und gibt die Stücklisten frei. Alles, was nicht Standard ist, geht an die Konstruktion. Wir verwenden Massenanpassung. Alles wird in Modulen hergestellt, sodass sie zu einem Produkt zusammengefügt werden können.“ der Körper."

Zehn Ingenieure, die fast 10 Prozent der 120 Mitarbeiter des Unternehmens repräsentieren, arbeiten daran, die erforderlichen Änderungen zu integrieren, um kundenspezifische Anpassungen vorzunehmen, die Elektrik, Sanitärsysteme, Pumpen und gefertigte Karosserien betreffen.

Alles ist nach Auftragsnummer eingerichtet. Bediener, Monteure und Schweißer kommunizieren über Tablets mit der Technik, sodass sie die Werkstatt nicht verlassen müssen.

Durchschnittlich sind 10 Lkw gleichzeitig in der Endmontage. Sie betreten die Montagehalle, wenn die Karosserie lackiert ist, die Türen zum Anbringen bereit sind und die Pumpenmontage abgeschlossen ist. Etwa 30 Tage später sind sie bereit, in ihr neues Zuhause aufzubrechen. „Das Chassis kommt rein und die Pumpe und das Gehäuse stehen zur Montage bereit“, sagte Suché. „An diesen Dingen wurde gearbeitet, bevor die LKW-Komponenten in die Montagehalle gebracht werden.“

Zu den Konstruktionsdetails für jedes Fahrzeug gehören geschweißte Trägerplatten für alle Einstiegsstufenhalterungen, eine strukturelle Bodenverstärkung unter den unteren Fächern und federbelastete Karosseriehalterungen. Ausschwenkbare Messgerätetafeln erleichtern dem Wartungspersonal der Feuerwehrhalle den Zugriff auf Messgeräte und elektrische Komponenten. Abnehmbare Radschürzen ermöglichen den Zugang zu den Fahrwerksfedern. Die Aufhängung und die abnehmbaren Heckklappen sind so konzipiert, dass sie leicht ausgetauscht werden können. Nur sehr wenige Komponenten werden extern vergeben. Die meisten Teile werden vor Ort geschnitten, gebogen und geschweißt.

Ein Multicam-CNC-Fräser schneidet die Blech- und Plattenkomponenten und bohrt die unterschiedlich großen Löcher für die Lichter und Lüftungsschlitze. Komponenten für stranggepresste Aluminium-Hilfsrahmen werden auf einer Northfield Uni-Point-Säge mit einem TigerStop-Materialpositionierungssystem geschnitten. Eine 500 Tonnen schwere Accurpress-Bremse erzeugt die geformten Bauteile. Die verschiedenen Teile werden durch Heftschweißen zu Baugruppen zusammengefügt.

„Alle geschweißten Baugruppen werden vom Schweißinspektor geprüft. Anschließend wird geschliffen. Alle Nähte, die nicht zu 100 Prozent geschweißt sind, werden verstemmt und versiegelt“, sagt Suché.

Urethanfarbe und ein Klarlack schützen die Oberfläche. Genaue Farbe ist wichtig. FGFT bietet allein 168 Rottöne an. Jedes Fahrzeug muss genau richtig aussehen, wenn es neben den anderen Fahrzeugen in einer Feuerwehrbucht steht. Die Karosserien und ihre Lackierungen müssen unter extremen Salzbedingungen 25 Jahre halten

„Wir hören auf die Wünsche unserer Kunden und versuchen, uns an ihre Bedürfnisse anzupassen. Sobald wir dann die Bauvorgaben der Feuerwehr erfüllt haben, müssen wir immer noch die Bedürfnisse der Mechaniker erfüllen. Das Design muss den Mechanikern Zugang zu allem auf dem Gelände ermöglichen.“ Dabei muss es für sie einfach sein, ein Problem zu finden. Der Status der verschiedenen technischen Vorgänge wird auf der Schalttafel oder dem Multiplex-Bildschirm angezeigt, sodass Probleme auf einen Blick diagnostiziert werden können“, so Suché.

„Und wir müssen in der Lage sein, alles zu warten – alle Schaum-, Pumpen-, Computer- und Elektrosysteme.“

Gerry Mychajlyszyn, Sanitäringenieur, ist einer von zehn Konstrukteuren, die mit einem einfachen Fahrzeugmodell beginnen und es an die spezifischen Bedürfnisse einer Feuerwehr anpassen. Bediener und Monteure in der Werkstatt nutzen Tablets, um mit der technischen Abteilung zu kommunizieren.

Mit Ersatzteilen im Wert von 20.000 US-Dollar ausgestattete Service-Lkw des Unternehmens durchqueren das Land, um sich um Probleme zu kümmern, die von den Mechanikern der Feuerwehr nicht gelöst werden können. Wenn ein Problem vor Ort nicht behoben werden kann, kehrt ein Fahrzeug zum Werk in Winnipeg zurück. Es stehen Leihfahrzeuge zur Verfügung, damit eine Feuerwehrwache nicht mit einer leeren Halle zurückbleibt.

„Außerdem halten wir fünf bis zehn Lager-Lkw für den Fall bereit, dass jemandes Lkw einen Unfall hat und jetzt ein Fahrzeug benötigt wird“, sagte Suché. Auch Gebrauchtfahrzeuge sind erhältlich. LKWs werden in den Handel gebracht, renoviert und auf den neuesten Stand gebracht, bevor sie in ein neues Zuhause fahren.

Fort Garry Tire and Vulcanizing wurde 1919 eröffnet. Das Unternehmen stellte Gummiprodukte her und verklebte Gummi mit Stahl für Geräte wie Riemenscheiben für die Agrarindustrie. Suchés Vater kaufte das Unternehmen 1976. Diese vulkanisierten Produkte sind immer noch bei der Fort Garry Rubber Division erhältlich, die Teil der heutigen FGFT-Anlage ist.

„In den späten 1920er Jahren begann das Unternehmen, Packards zu halbieren und daraus 19 Personenbusse herzustellen. Wir waren Busbauer, bis wir zu Beginn des Zweiten Weltkriegs die Werkstattfläche brauchten, um Reifen für die Luftwaffe neu zu bestücken. Wir haben sie verkauft „Das Busunternehmen, das damals als Fort Garry Body Works bekannt war, wurde in Motor Coach umbenannt“, sagte Suché.

„In den 50er und 60er Jahren hat unsere Werkstatt alles und jedes gebaut. Dazu gehörten auch einige Tankwagen für Indian Affairs und die Forstwirtschaft. Die Nachfrage des Marktes veranlasste uns, einige größere Pumpen an den Tankwagen anzubringen. Wir haben diese Lastwagen zu einigen Messen der Feuerwehrindustrie mitgenommen.“

„Heute sind wir Kanadas größter Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen.“

Für die Zukunft sieht Suché weitere Lkw mit mehr Optionen, einschließlich erweiterter Fernbedienungsfunktionen. „Die Bunkerausrüstung, der Schutz für den Feuerwehrmann, wird immer besser, damit er länger im Feuer bleiben kann – was gut oder schlecht sein kann. Aber wir sehen auch Roboter, die mit Düsen ausgestattet sind, die tiefer in ein Feuer eindringen können, statt einer.“ menschlich."

Die größte Herausforderung bestehe darin, nicht zu wissen, welche Änderungen an den Motoren vorgenommen werden, um sie umweltfreundlicher zu machen. „Die EPA überarbeitet die Motoranforderungen alle zwei oder drei Jahre. Sie vergrößert die Abgassysteme ständig. Bis ihre Prototypen auf den Markt kommen, wissen wir nicht einmal, wo der Auspuff sein wird. Das macht es schwierig zu wissen, wie das geht.“ in die Pumpe und die Fächer und Komponenten passen.

„Und da alles an einem Lkw mit dem Motor verbunden ist, machen Veränderungen am Motor eine Umgestaltung unserer Computerwerkzeuge erforderlich, damit sie funktionieren. Es ist enorm wichtig, den Überblick über die Elektronik zu behalten. Wir hoffen immer, dass wir wissen, was kommt, weil wir Angebote erstellen und entwerfen.“ Jahr oder länger aus.

Das Unternehmen ist in der Lage, von eineinhalb Schichten auf zwei Schichten aufzustocken, um mit dem Wachstum Schritt zu halten. Ungelernte Arbeitskräfte werden in der Regel im eigenen Unternehmen eingestellt und geschult. Ein Vollzeittrainer ist jeden Tag vor Ort. „Wir führen ständig Schulungsprogramme durch. Um Feuerwehrauto-Mechaniker zu werden, muss man ein bisschen Mechaniker sein, ein bisschen Klempner, und weil alles redet.“ mit Computern, ein bisschen ein Computerfreak. Wir wollen einfach nur gute, junge Leute finden, die Karriere machen wollen.“

Lisa Suché arbeitet im Einkauf, um die Tausenden Teile zu beschaffen, die für die Fertigstellung eines Lkw erforderlich sind.

Fort Garry Fire Trucks, 800-565-3473, www.fgft.com

Fotos von Dave Stewardson.