Während eines der „Detroits“ Chinas wiedereröffnet wird, machen sich die Autohersteller weltweit Sorgen über Störungen

Von Norihiko Shirouzu, Yilei Sun

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PEKING (Reuters) – Autohersteller auf der ganzen Welt sind mit der Möglichkeit längerer Unterbrechungen der Lieferkette konfrontiert, da Fabriken in China nach Schließungen aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs wieder zum Leben erwachen.

Die Automobilindustrie ist besonders gefährdet, da Wuhan – das Epizentrum des Ausbruchs – als eines von Chinas „Detroits“ bekannt ist, auf das fast 10 % der im Land hergestellten Fahrzeuge entfallen und Hunderte von Zulieferern beheimatet sind.

Nicht lebensnotwendige Fabriken in Wuhan und anderen Städten in der Provinz Hubei bleiben mindestens bis Mittwoch gesperrt. Wenn sie am 11. März wiedereröffnet werden oder wann immer die Behörden grünes Licht geben, ist nicht klar, ob die Unternehmen über die Rohstoffe oder Arbeitskräfte verfügen werden, um zum normalen Betrieb zurückzukehren.

Die Autohersteller machen sich Sorgen um die Gesundheit ihrer Mitarbeiter und die ungleichmäßige und unvorhersehbare Anwendung der Vorschriften in verschiedenen Städten und Regionen, die es einer Branche, die an Einheitlichkeit gewöhnt ist, schwer macht, vorauszuplanen.

„In einigen Städten infiziert sich ein Arbeiter, die gesamte Fabrik, in der er arbeitet, muss geschlossen werden“, sagte ein Beamter von Honda Motor Co., das über ein Produktionszentrum und mehr als 100 Zulieferer in Wuhan und Umgebung verfügt.

„In Wuhan ist das nicht geklärt“, sagte er. „Sie wissen nicht, was mit Ihrer Fabrik passieren wird, bis Sie den Behörden einen Infektionsfall melden. Es ist schwer, mit dieser Art von Unsicherheit zu leben, wenn man eine riesige Fabrik betreibt.“

Am 10. Februar meldeten sich die Mitarbeiter an Hondas anderem chinesischen Produktionsstandort in der südchinesischen Stadt Guangzhou zurück und die Produktion wurde am 17. Februar teilweise wieder aufgenommen. Die Produktion dort läuft aufgrund von Teileknappheit und logistischen Verzögerungen immer noch deutlich unter der Kapazität sagte ein Unternehmensvertreter.

Honda rechnet damit, sein Drehkreuz in Wuhan diese Woche wieder zu eröffnen, sobald die Sperrung aufgehoben wird oder wann immer die Behörden dies zulassen. Zusammen haben die beiden chinesischen Hubs von Honda die Kapazität, 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, was mehr als 20 % der gesamten weltweiten Produktion des Unternehmens ausmacht.

Wie andere Hersteller in Wuhan haben auch Automobilhersteller und Zulieferer immer noch mit teilweise blockierten Straßen und Gesundheitskontrollen an wichtigen Verkehrsadern zu kämpfen, was zu Problemen beim Transport von Rohmaterialien und Fertigteilen führt, so Yohei Shinoda, Personalmanager bei Kasai Kogyo Co., a Japanisches Unternehmen mit vier Werken in China, das Innentür- und Dachverkleidungen für Honda und andere Automobilhersteller herstellt.

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„Selbst wenn wir die Produktion wieder aufnehmen wollten, können wir aufgrund von Unterbrechungen der Lieferkette nicht auf die benötigten Materialien zugreifen“, sagte Shinoda, dessen Unternehmen Werke in Wuhan, Guangzhou, Kaifeng und Dalian hat. „Darüber hinaus sind wir in unseren Werken mit Personalengpässen konfrontiert.“

Ein Joint Venture zwischen dem US-amerikanischen Unternehmen Cummins Inc und dem Lkw-Hersteller Dongfeng Motor Group, der Dieselmotoren für große Busse und Nutzfahrzeuge in der Stadt Xiangyang in der Provinz Hubei herstellt, könnte vor Problemen stehen.

„Die Logistik zwischen den Städten bleibt ein Problem. Wir gehen davon aus, dass es länger dauern wird, bis wir Teile von Vorlieferanten beziehen und Motoren an Dongfeng-Werke in anderen Städten schicken“, sagte ein Beamter des Joint Ventures gegenüber Reuters.

Der Unternehmensschaden in Hubei könnte erheblich und langfristig sein. Eine gemeinsame Umfrage der Universität Wuhan und der Wuhan Federation of Industry and Commerce Ende letzten Monats unter 573 Hubei-Unternehmen – darunter 12 im Automobilbau – ergab, dass mehr als 97 % von ihnen die Produktion aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs ganz oder teilweise eingestellt hatten. Fast 60 % gaben an, dass sie in drei Monaten oder weniger bankrott sein würden, wenn der Betrieb nicht wiederhergestellt würde.

Im Rest Chinas ist das Bild etwas besser. Laut dem chinesischen Verband der Automobilhersteller geben mehr als 90 % der über 300 Automobilzulieferer außerhalb von Hubei an, die Produktion wieder aufgenommen zu haben, wobei 80 % der Arbeiter anwesend seien.

Der Verband sagte jedoch, dass die Produktionsraten angesichts mangelnder Bestellungen von Herstellern und Logistikproblemen bei kleineren Zulieferern der zweiten und dritten Reihe immer noch nicht hoch seien.

Chinesische Autohersteller und Teilehersteller exportierten im vergangenen Jahr Automobilkomponenten im Wert von 53 Milliarden US-Dollar in die USA, nach Europa, Japan, Südkorea und anderswo. Wenn die Werke nicht schnell wieder auf Hochtouren kommen, besteht die Gefahr, dass die Fahrzeugmontagelinien auf der ganzen Welt langsamer werden oder stillgelegt werden.

Mary Barra, Geschäftsführerin von General Motors Co, sagte am Mittwoch, dass die nordamerikanischen Pkw- und Lkw-Werke des Unternehmens Komponenten gesichert hätten, die „bis weit in diesen Monat hinein“ halten würden. Normalerweise haben Autohersteller ihre Teilelieferungen viele Monate im Voraus geplant und gesichert.

Die Unternehmen tun ihr Möglichstes, um wieder auf Kurs zu kommen, es gibt jedoch keine Garantie gegen Störungen.

Das globale Einkaufsteam des US-Antriebsstranglieferanten Dana Inc. bemühte sich, mehr als 200.000 Gesichtsmasken für seine Werke in China zu beschaffen, um die Sicherheit der Arbeiter am Arbeitsplatz zu gewährleisten. Bisher habe Dana größere Störungen vermieden, sagte CEO James Kamsickas.

Der US-Automobilzulieferer Cooper Standard verfügt über 13 Fabriken in ganz China, die die Produktion mit 65 % der normalen Belegschaft wieder aufgenommen haben, sagte Larry Ott, Leiter der globalen Personalabteilung von Cooper Standard am Hauptsitz des Unternehmens außerhalb von Detroit.

„Das ist im Grunde das, was wir jetzt brauchen, um die Kundennachfrage zu befriedigen“, sagte er.

(Diese Geschichte korrigiert den Firmennamen von Dana Corp in Dana Inc in Absatz 19)

Berichterstattung von Norihiko Shirouzu und Yilei Sun in Peking; Zusätzliche Berichterstattung von Naomi Tajitsu in Tokio, Ben Klayman in Detroit und Yawen Chen in Peking; Bearbeitung durch Joseph White und Bill Rigby

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